Tognola、ScandolaとConcaを1基のリフトに統合：コースとスノーパークも再編

2026/27シーズンの計画では2基のリフトを6人乗り1基に統合し、LariciとDolomia Funslopeを新設。Passo Rolleへの接続は別の事業です。

Alpe Tognolaでは、Scandola–Conca側のエリアを1基の6人乗りチェアリフトを中心に再編しています。2026/27年冬シーズンに向けた計画では、従来の3人乗りリフト2基を置き換え、新しい連絡コースの整備、San Martino Snowparkの再配置、人工降雪設備の強化も進めます。

San Martino di Castrozzaの上部に広がるゲレンデを再び訪れるスキーヤーにとって、変わるのは上りのリフトだけではありません。この工事によって、くぼ地状のエリア内を移動するルートや、それぞれのコースへのアクセス方法も変わります。

古いリフト2基を1本の路線に統合

新しいScandolaは自動循環式のチェアリフトです。乗り降りをしやすくするために駅では搬器が減速し、路線上ではより速く運行します。公式資料に示されている数値は、全長1,324メートル、高低差308メートル、輸送能力毎時2,650人です。

計画では、駅の数が4か所から2か所へ、支柱が33本から10本へと減ります。公表されている乗車時間は4分27秒です。これらは計画された設備の仕様であり、実際にどのような一日を組めるかは、営業するコースやスキーヤーの流れにも左右されます。

LariciとFunslopeは役割が異なる

新しいLariciは、Scandolaへ向かう連絡コースとして機能します。一方、Dolomia Funslopeは楽しみながら滑るためのコースで、同じ連絡路に別の名前を付けただけではありません。運営者は、この2つの整備による新設コースの合計を約1.5キロメートルとしています。

Concaも延長され、スノーパークの配置も変わります。工事後のルートを把握するには、前のシーズンに覚えた通り道だけを頼りにせず、更新されたコースマップを使うのがよいでしょう。

子どもや経験の浅い人と滑る場合は、移動に必要なコースと、滑走途中で任意に利用できる構造物を区別する必要があります。連絡コースとスノーパークのアイテムを備えたラインは、同じ目的のためにあるわけではありません。

人工降雪設備と新しい休憩場所

計画には、この斜面の人工降雪設備の強化と、南向きのテラスを備えた新しいSkibar Scandolaも含まれています。変わるのは滑走環境だけでなく、立ち寄って休憩したり、仲間と合流したりする場所でもあります。

公式の計画説明では、一部の付随する仕上げ工事が2027年まで続く可能性があるとしています。そのため、シーズン開始をもって、計画の全要素が同時に利用できると確認されたと受け取るべきではありません。

将来のSan Martino–Passo Rolle間の接続も別の事業で、予定は2027年12月です。同じ地域の投資計画に掲載されているというだけで、次の冬に滑れるルートへ組み込むことはできません。